Варитатор VT2 (VT2 CVT) – бесступенчатая вариаторная трансмиссия, разработанная бельгийской компанией Punch Powertrain (c 1998 по 2005 находившейся в составе немецкой ZF) в 2007 году как эволюция VT1 для переднеприводных авто с двигателями 1-2 л.
VT2 (CVT VT2) от Punch Powertrain устанавливается преимущественно на китайские бренды:
- Geely Emgrand (начиная с 2009 г. и позже, вплоть до 2020 г., разные поколения) и другие компактные седаны и хэтчбеки этого китайского производителя 1-2 поколения с моторами 1.5-1.8 л.;
- Бюджетные седаны и хэтчбеки 2009-2016 годов выпуска следующих брендов: BYD, Great Wall, Haima, Proton, Southeast;
- Brilliance, Chery, Tengyi, Freema – всё это бренды группы китайских автопроизводителей Yinyi Group (после 2016);
- Редко в поздних моделях, после 2020 г. (замена на DCT/AT);
- Редко в других не китайских, но преимущественно азиатских брендах.
Примерный ресурс составляет до 250 тыс. км. (теоретический максимум), однако такие цифры никак не фиксированы официально и зависят от условий эксплуатации.
Рекомендованный интервал обслуживания – не реже нежели раз в 2 года или 60 000 км (замена масла и фильтра).
При эксплуатации следует избегать перегрева масла (более 100°C). Температура около 60°C предпочтительна, но оптимальная и положительно влияющая на долговечность АКПП находится в диапазоне между 80°C и 100°C. Для профилактики перегрева рекомендуется также чистка радиатора охлаждения каждые 20 тыс. км.
Замена масла (трансмиссионной жидкости) рекомендуется после 60 тыс. км., но практика показала, что масло лучше менять чаще – после каждых 30 тыс. км.
Объём масла (ATF) при замене:
- при частичной замене (partial change, drain‑and‑fill): ≈ 3.8 л. (max)
- при полной замене (full replacement, complete flush): ≈ 4.7 л. (max)
Замена фильтра гидроблока (с металлической сеткой) при замене масла обязательна. Рекомендуется оригинальное CVT-масло Punch Powertrain (или аналоги – синтетика CVTF-II/III).
При активной эксплуатации с резкими стартами довольно быстро изнашивается стартовый пакет фрикционов. При несвоевременной их замене может также понадобится заменить и стальные диски вкупе с тефлоновыми кольцами.
Другая частая поломка – износ ремня (Bosch) каждые 100 тыс. км. из-за низкого уровня ATF или грязи, что приводит к проскальзыванию и задирам конусов. Рекомендуется менять ремень планово, а не ждать пробуксовки.
Своевременная диагностика:
- проверка на СТО при первых признаках работы АКПП с рывками и ошибками,
- осмотр помпы и фрикционов при ТО.
В процессе эксплуатации CVT VT2 также рекомендуется:
- исключать резкие разгоны, стояние в пробках на D без движения,
- избегать перегрева смазки более 100°C, как было указано выше,
- прогрев не менее 5-10 мин. зимой.
В целом, вариатор VT2 не любит длительных нагрузок и нагрузок близких к предельным, как то, например, с буксированием в грязи или снегу. Плавная езда без перегрева – ключ к надёжности этой автоматической трансмиссии.
