Трансмиссия GM VT40 (CVT250, заводской код RPO MRD/MRG) представляет собой одноступенчатый агрегат с гидротрансформатором и муфтой блокировки, в котором вместо фиксированных передач используется стальная цепь (именно цепь, а не ремень) и система раздвижных конусов-шкивов, обеспечивающая плавное, бесступенчатое изменение передаточного отношения и повышенную топливную экономичность. Эта вариаторная трансмиссия (CVT) выпускается концерном General Motors с 2018 года и устанавливается на переднеприводные автомобили оснащённые, как правило, турбированными двигателями объёмом до 1.5 л с крутящим моментом до 250 Нм:
| Brand | Model | Years |
| Buick | Encore GX 1 (9BYB) | 2019 - |
| Buick | Envista 1 (9BQB) | 2022 - |
| Chevrolet | Cruze 2 (J400) | 2018 - 2020 |
| Chevrolet | Malibu 9 (V400) | 2018 - |
| Chevrolet | Seeker 1 (VSS-F) | 2022 - |
| Chevrolet | Trailblazer 3 (9BYC) | 2020 - |
| Chevrolet | Equinox 4 (VSS-S) | 2024 - 2026 |
| GMC | Terrain 3 (VSS-S) | 2024 - 2026 |
Основные технические характеристики бесступенчаной трансмиссии (CVT) VT40/CVT250:
- Тип: вариаторная автоматическая трансмиссия (CVT)
- Количество передач: ∞ (неприменимо)
- Для привода: передний
- Для объёма двигателя: до 1.5 л
- Для двигателей с крутящим моментом: до 250 Нм
- Заявленный ресурс (при бережной эксплуатации): 200 - 250 тыс км
- Масса по каталогу: 89 кг
Замена масла
Для бесступенчатой трансмиссии (CVT) необходима исключичительно специальная трансмиссионная жидкость предназначенную именно для этого типа автоматических трансмиссий, т. е. обычный ATF для АКПП использовать нельзя. Рекомедуемая трансмиссионная жидкость (масло): GM DEX-CVT Fluid (GM CVT Fluid).
- Для полной замены необходимо порядка 8.6 л (полный объём)
- Для частичной замены может понадобиться около 5.0 л
- Рекомендуемый интервал обслуживания (замены масла): 50 тыс км
- Рекомендуемый интервал диагностики: 15 тыс км
Важно отметить, для CVT правильная и чистая трансмиссионная жидкость (масло) с правильными фрикционными свойствами критически важна.
Типичные сценарии и причины приводящие к выходу из строя VT40 (CVT250)
Перегрев жидкости и проскальзывание цепи: перегретое масло теряет свойства, на конусах-шкивах появляются задиры, цепь проскальзывает, в результате чего износ ускоряется буквально лавинообразно.
Кроме того, гибель траснсмиссии ускоряют и следующие сценарии работы: резкие старты, буксировка прицепа, забитый радиатор и несвоевременная замена трансмиссионной жидкости (масла) DEX-CVT, после которой падает давление в гидравлике.
Практические советы и рекомендации для владельцев
Падение давления и общее ухудшение работы вариатора свидетельствует о потере давления с скором выходе из строя масляного насоса. Типично эти симптомы появляются после 150 тыс км пробега. Необходимо срочно обратиться в СТО.
Толчки, пробуксовка (обороты растут, но разгона нет), гул, нестабильная тяга, запах горелого масла свидетельствуют об износе цепи и конусов. При этих симптомах следует немедленно прекратить движение и обратиться в СТО, поскольку продолжение попыток чревато тем, что недорогая замена цепи может обернуться дорогостоящим ремонтом (цепь, конусы-шкивы..).
Перегрев масла и ускоренный износ узлов появляющийся при нагрузке (буксировке, пробках) свидетельствует о проблемах с системой охлаждения. Не настолько критично (срочно) как в описанных выше случаях, но затягивать с устранением проблем не стоит.
Иногда владельцы жалуются на сбои в работе обусловленные некорректным усилением на шкивах. Это может свидетельствовать о проблемах с регулятором давления. Следует обратиться в СТО для диагностики и устранения неполадок.
В ранних выпусках наблюдались сбои в работе системы Start/Stop. Если наблюдаются перебои и задержки при старте, то есть вероятность, что используется устаревшая версия ПО. Для устранения симптомов необходимо обратиться в СТО и обновить ПО до актуальной версии.
В целом, GM VT40 (CVT250) — это относительно новая трансмиссия, по которой статистики всё ещё собрано относительно немного. Вариатор VT40, по отзывам владельцев, зарекомендовал себя как вполне надёжный агрегат обеспечивающий плавное переключение и хорошую топливную экономичность обуславливаемую удержанием двигателя на оптимальных оборотах. При бережной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании эта вариаторная трансмиссия не доставляет особых хлопот владельцам оснащённых ею автомобилей.
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.
